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波音市值还有1763亿,最佳做空时机是现在!






波音BOEING

目前市值1763亿美元

根据日本媒体报道,1月18日上午10时,机型为波音787客机的日本航空873号飞往上海的航班于成田机场起飞前滑行过程中,驾驶舱正前方挡风玻璃突然出现大面积裂痕。

班机紧急取消起飞后,返回停机坪等待后续维修和调查。



01

事故接连发生,股价跌入谷底


自从去年3月初发生埃塞俄比亚航空公司空难以后,波音的股价就连续出现下滑,一度还跌至谷底。

这段时间,波音的市值已经蒸发了五分之一。

不过也有出现反弹的情况:一方面波音表示对他们的软件进行升级和改进;另一方面,据路透社的报道表示,有消息称似乎美国监管部门越来越认定波音737MAX客机是因为撞鸟,进而造成了埃塞俄比亚航空公司的空难事件。

也就是说埃塞俄比亚空难的责任并不完全在波音。


但公众对此说法却并不买账,新闻下面的很多评论对此调侃到:


这一次波音算是找到了一个不错的借口。


撞鸟,是不是真的能够引起或者直接造成坠机,也引发了公众各种各样的讨论。

但无论讨论的结果如何,波音的信誉不仅在公众心中已经扫地,整个航空业对波音的信任度也降到低点。


据IBA航空咨询公司估算,波音737MAX8在全球范围内停飞,单日造成的损失约为700万元人民币左右。

华尔街估算称,禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间。

02

主流机型被禁飞,

订单量锐减

737MAX是全球主流机型,也是波音订单量最大的机型之一,目前全球有5000多架订单,订单目录价值6000多亿美元。737MAX飞机对波音而言至关重要。

停飞事件造成的损失已经发生且每天都在增加,而想要复飞,对于波音来说并没有那么容易。

何时复飞该机型飞机,波音至今仍然无法给出答案。


而随着暑期航空传统旺季的到来,停飞对航空运力和市场的实质影响将越来越大。

英国《金融时报》报道称,欧洲航空安全局(简称EASA)已向美国联邦航空管理局和波音表示,必须完成三个“先决条件”,他们才能取消737MAX的停飞。


条件如下:

  1. 波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行;

  2. 完成该局进行的额外独立设计评审;

  3. 波音737MAX机型的机组人员“接受过充分培训”。

03

主流机型安全问题频出,

高管追求利益无视风险

而1月20日,据新浪美股报道,此前波音(BA)公司的工作人员内部电子邮件被公开,其中显示出其公司的旗舰机型777X也出现了新的安全问题。

据了解,777X是一款远程、宽体、双引擎的客机,目前正在研发中,有望取代老旧的777-200LR和777-300ER机型。

在美国参议院的调查中,描述了其在开发和资格审查中出现的问题。其中这些电子邮件中还显现出了波音员工对777X可能受到技术问题影响的担忧。


与737 MAX一样,777X也是过时机型的升级版。这是波音为提高客机效率、为航空公司提供更好运营效益的一次尝试。

然而,在去年该款客机的一架新的飞机的舱门在FAA检查员进行评估结构测试的时候脱离了机身,但这一问题在当时并没有引起该有的重视。

波音公司的高管们为了追求公司的盈利,大大降低了飞机的安全性而来提高销售额,从而使自身获得大量的财富。这不仅仅可能会使得波音失去这一市场,也让消费者们对波音的客机不再信任。

1月29号发布年度业绩,从目前的情况来看,波音的财报恐怕很难给投资人交出满意的答案。


作者观点


关键机型复飞无望,

订单缩小财报不佳。

根据以上基本面判断波音关键机型复飞日遥遥无期;就算能顺利复飞,相比市场也是持观望和谨慎态度。

订单的缩小,势必影响波音的财报,这为波音股价的下跌,提供了充足的外部支持。

此外从技术分析角度来看。波音月线级别MACD严重背离和衰减,股价目前在做跌势中枢,为未来下跌蓄力。

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